在俄乌战争持续影响全球航空业的背景下，中国航空公司正以灵活的姿态调整其欧洲航线布局。罗马菲乌米奇诺机场（FCO）失去了中国南方航空的航线，而米兰马尔彭萨机场（MXP）则迎来中国东方航空新增的第二条航线。这种“一去一来的”变化，凸显了中国航司在欧洲市场的动态战略。

地缘政治赋予中国航司优势

由于俄乌冲突，多数西方航空公司无法飞越俄罗斯领空，而中国航空公司因获准使用这一空域，得以缩短飞行距离，提供更具竞争力的票价，并增加航线和航班频次。这一独特的地缘政治优势，使中国航司在欧洲市场上表现尤为活跃。

马尔彭萨机场迎来新机遇

过去一年，米兰马尔彭萨机场与中国之间的航空联系显著增强。此前，罗马菲乌米奇诺机场一直是欧洲连接中国城市最多的前2-3大机场之一，而马尔彭萨则稍显逊色。然而，随着中国航司的战略调整，马尔彭萨逐渐崛起。继海南航空（飞往重庆和深圳）和吉祥航空（飞往郑州）加入后，中国东方航空进一步扩展其在马尔彭萨的布局。

中国东方航空已获中国民用航空局（CAAC）批准，自2025年6月20日起，每天运营上海浦东至米兰马尔彭萨的航线。此前，该航线由中国国际航空独家运营。东航将使用空客A350-900执飞，设有商务舱（40座）、超级经济舱（32座）和经济舱（216座）。其中，商务舱首排为“商务舱Plus”，配备四间私人套房，包括独立门、储物柜、迷你吧和32英寸娱乐屏幕。

航班时刻表

与马尔彭萨飞往远东的大多数航班不同，东航的上海航班选择深夜起飞。具体为：

MU244：21:55从马尔彭萨起飞，次日15:30抵达上海浦东，飞行时长11小时30分钟；

MU243：13:20从浦东起飞，19:35抵达马尔彭萨，飞行时长12小时15分钟，回程为全白天飞行。

菲乌米奇诺机场的损失

与此同时，中国南方航空（拥有676架飞机）已暂停其罗马菲乌米奇诺至广州的航线。该航线原计划于2025年6月16日恢复，但目前确认至少在2025年内不再运营。此前，南航每周运营三次该航线（周二、周四、周六），使用波音787-9执飞。尽管如此，菲乌米奇诺仍保留中国国际航空（飞往北京和杭州）、中国东方航空（飞往上海和温州）、四川航空（飞往成都）以及海南航空（飞往重庆和深圳）的航线。

结语

中国航空公司在欧洲的频繁调整，不仅为旅客带来更多选择，也重塑了机场间的竞争格局。米兰马尔彭萨机场的崛起，或将进一步推动中意交流，而菲乌米奇诺的调整则反映了市场变化的复杂性。未来，中国航司在欧洲的布局值得持续关注。