一项新的研究可能最终找到2014年失踪的马来西亚航空公司Mh370航班的飞机残骸，并揭开航空业最大的谜团之一。意大利媒体报道，2014年3月8日，马来西亚航空公司Mh370客机在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，至今仍是一个令人头晕目眩的谜。在飞行的前40分钟内没有任何问题报告，但在穿越越南领空后仅几秒钟，MH370就从雷达上完全消失，随后所有的联系尝试都失败了。从那时起，唯一的问题就是到底发生了什么。可能的突破今天，在经过这么多年无数次的搜寻之后，一个专家小组声称，由于一项新的研究，这架被认为是有史以来最令人不安的航空谜团之一的飞机有可能在几天之内被找到。飞机失踪后，从澳大利亚西海岸的印度洋到中亚地区立即展开了大规模搜索，但没有发现这架波音777飞机及其227名乘客和12名机组人员的踪迹。然而，今年9月，航空专家让-吕克-马尔尚（Jean-Luc Marchand）和飞行员帕特里克-布莱利（Patrick Blelly）呼吁进行新的搜寻，并带来了新的证据。他们说，10天内就能找到飞机。"根据新的计算结果，搜索的重点区域现在再次缩小。考虑到采用新技术，10天内就能找到飞机"。这一消息成为各大报纸的头条新闻，据《在线邮报》报道，两位专家已要求澳大利亚运输安全部门、马来西亚政府和勘探公司Ocean Infinity启动新的搜索。该区域将位于何处新建议的区域搜索不会失败，因为两位专家确信飞机是被蓄意劫持的。"我们认为，而且所做的研究也证明，劫机是由一名经验丰富的飞行员所为。在机舱减压的情况下，为了不留下太多痕迹或碎片，进行了有控制的跳伞。当时，民用雷达无法看到这架飞机，但卫星却对其进行了跟踪"。之前的研究也证实了这一推测，研究显示，在飞机失踪后的一个小时内，军用雷达一直在追踪飞机，因为飞机偏离了飞行计划向西飞行。跟踪波音飞机在槟榔屿西北约370公里处飞离了雷达探测范围，但仍有可能从卫星通信系统中获得信息，该系统用于将驾驶舱的信息和机载设备的自动信息传送到地面站。据专家称，从卫星通信中可以得出一些推论。首先，这架飞机在南海上空与空中交通管制部门最后一次联系至少7个小时后仍在运行。数据还显示，飞机当时正以极快的速度飞行。地面站记录的最后一次通信是在飞机在空中飞行了7小时38分钟之后。吉隆坡至北京的飞行时间约为5小时36分钟，因此，人们认为在此之后燃料已经耗尽。这与燃油数据相吻合，燃油数据显示波音777飞机装载了49100公斤燃油（37200公斤燃油足够飞往北京），这一燃油量可以让飞机在空中飞行约7小时31分钟。先前的搜索2015年至2016年期间，在留尼汪岛和马达加斯加沿海发现了许多碎片，经确认为飞机的部件。但是，在南印度洋对失踪飞机的搜寻至今没有结果。澳大利亚、马来西亚和中国耗资2亿美元进行的联合水下搜寻于2017年1月结束，但一无所获。美国海洋勘探公司"海洋无限"（Ocean Infinity）于2018年1月启动了第二次搜索，历时6个月，也未取得成功。

新技术在这项新研究中，理查德-戈弗雷、汉内斯-科兹博士和西蒙-马斯凯尔教授使用了一种名为弱信号传播报告器（WSPR）的创新业余无线电技术来探测和追踪飞行。这项技术是在过去三年中开发的，其结果为搜寻MH370提供了一种新的可能性。从一个已知的雷达位置开始，这项研究在接下来6小时27分钟的飞行中重建了67个飞机位置，共检测到125个异常WSPR链路。(WSPR是Weak Signal Propagation Reporter的缩写，是无线电爱好者用来研究传播和"实地"测试天线的自动系统，通过自动发射和接收故意发出的微弱信号。）这些结果与波音公司、国际海事卫星组织之前进行的分析以及西澳大利亚大学对在印度洋打捞到的MH370航班漂浮物进行的漂移分析结果一致。西蒙-马斯凯尔教授目前还在开发澳大利亚国防科技集团（DSTG Australia，澳大利亚政府的主要机构，编者注）最初开发的算法的变体，以确定MH370可能的坠机地点，但这次是利用WSPR数据进行修改。因此，我们希望进一步的研究能够找到飞机的残骸，为这一谜团提供答案。